Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

In jedem Stadtteil könnte es Infoboxen geben, z.B. in der Größe einer Telefonzelle auf einem Platz oder angedockt an einen öffentlichen Ort, in dem es gesammelte Infos auf mehreren Sprachen über Vereine, Stadtteiltreffs, Begegnungs- und Veranstaltungsmöglichkeiten gibt, etc. ... es gibt dabei auch eine Ideenkiste, wo neue Ideen für den Stadtteil eingebracht werden können oder Initiativen sich vorstellen können.

Die Kreuzung Neuwirtshaus (Schwieberdingerstraße) lässt sich von Stammheim nach Neuwirtshaus auf einer Länge von 60m und 6 Fahrbahnspuren nur mit drei Fußgängerampeln überqueren. Die Fußgängerampeln sind nicht gleich geschaltet und lassen sich so nur Abschnittsweise überqueren. Dieser Übergang wird beispielsweise für den Schulweg (Neuwirtshaus Grundschule, Weiterführende Schulen Korntal Münchingen/Sportanlagen) sowie als Fahrradverbindung zwischen den Stadteilen genutzt. Dieser neue Übergang (Brücke) würde für eine Verkehrsentlastung und Verbesserung der Luftqualität bei den Anwohner führen. Diese Maßnahme würde zu weniger Rückstau zu den Hauptverkehrszeiten stadteinwärts bzw. stadtauswärts führen.

Es gelingt der Verwaltungsspitze schon seit Jahren nicht, ausgeschriebene Stellen zu besetzen. Leidtragende sind die Bürger, die teilweise wochenlang auf Termine warten müssen.

Die Probleme bei der Personalgewinnung und -bindung haben vielfältige Gründe:

1) Das Image der Verwaltung ist schlecht,
2) Die Strukturen innerhalb der Verwaltung werden als nicht mehr zeitgemäß wahrgenommen (bspw. nur sehr eingeschränkte Möglichkeit zum mobilen Arbeiten),
3) Die tarifrechtlichen Möglichkeiten des TVöD werden nicht ausgenutzt (Stufenlaufzeitvorweggewährungen bzw. -Verkürzungen, Anrechnung vorheriger Berufserfahrung, individuelles Leistungsentgelt, …),
4) Die Vergütung ist für den Ballungsraum schlicht zu gering, um konkurrenzfähig zu sein.

Um künftig eine funktionale Verwaltung zu schaffen wird vorgeschlagen, die Kernverwaltung mit einer Stuttgart-Zulage zu unterstützen. Andere Städte wie München schöpfen seit Jahren diese Möglichkeit aus, damit sich qualifizierte und motivierte Bewerber für eine Karriere im öffentlichen Dienst entscheiden. Auch das Klinikum Stuttgart als gemeinnützige Kommunalanstalt des öffentlichen Rechts positioniert sich als attraktiver Arbeitgeber. Im Gegensatz zu den Beschäftigten der Kernverwaltung wurde an Mitarbeiter*Innen des Klinikums eine beachtliche Coronaprämie ausgezahlt und eine Stufenvorweggewährung als Arbeitsmarktpauschale gewährt.

Eine nennenswerte Zulage für die Kernverwaltung ist zwingend und angemessen. Natürlich ist es eine nette Geste, dass der OB den städtischen Mitarbeitenden ein 49 € Jobticket „schenken“ möchte. Vor dem Hintergrund der nicht wettbewerbsfähigen Gehälter und dem voraussichtlich mäßigen Tarifabschluss durch Verdi ist das aber allenfalls ein Tropfen auf den heißen Stein.

Eine neue Sportanlagen mit einem Outdoor Gymnastik, einem Beachvolleyballfeld etc.

Da sich nicht nur die Zahl der Hunde vor allem während der Pandemie erhöht hat, sondern auch die Steuern die man zahlt, wäre es wünschenswert, den Besitzern ein wenig entgegenzukommen durch folgende Punkte:

- Ausbau von Hundekotbeutelspendern und zugehörigen Mülleimern: Es gibt von beidem in Stuttgart einfach viel zu wenig davon. Würde man hier nachbessern, könnte man auch dem herumliegenden anderweitigen Müll etwas entgegenwirken.

- Mehr ausgewiesene eingezäunte Hundewiesen: Mehr Freilauf- und Sozialisierungsmöglichkeiten für die Tiere

-Hundesteuer zweckdienlich verwenden: Die Hundesteuer ist ein Relikt aus dem Mittelalter, in dem andere dafür zahlten, dass der Adel seine Jagdhunde unterhalten konnte. Wenn wir diese Steuer schon haben, dann sollte wenigstens ein Teil davon auch zweckdienlich verwendet werden. z.B. reichen alleine 10 bis 20% der Hundesteuereinnahmen dafür aus, den Ausbau von Hundekotbeutelspendern voranzutreiben.

Hunde sind kein Hobby, sondern Familienmitglieder und aus der Gesellschaft nicht mehr wegzudenken. Viele Menschen haben Hunde, um Krankheiten, Einsamkeit und Isolation entgegenzuwirken und zahlen wie bereits erwähnt auch Steuern dafür. Ein entgegenkommen wäre nur fair und richtig.

Der Gehweg entlang der Grünanlage am Urbansplatz ist seit dem Bau der John-Cranko-Schule völlig marode. Die schweren Kräne hinterließen tiefe Spuren. Es wäre endlich an der Zeit den Gehweg zu sanieren.

Freigabe/Ausbau des Gehweg als Radweg (bergauf) entlang der Großglockner Strasse. Sichere, geradlinige, gut erkennbare Verbindung für Schüler und Radpendler vom Radwegnetz Augsburger Strasse in Richtung Luginsland, Fellbach, Rotenberg.

Verkehrsfluss am Rande des Stuttgarter-Westens wurde fließender, wenn die folgenden Änderungen vorgenommen werden:

- Straße Am Kräherwald - Tempolimit 50 km/h statt 40 km/h überall.

- Geißeichstraße - Bereich wo jetzt Temoplimit von 40 km/h auf 50 km/h erhöhen. Strecke mit Tempolimit 60 km/h sollte bleiben wie sie ist.

Die beiden Straßen lassen die Tempolimit-Erhöhung zu. Diese Erhöhung bringt die folgenden Vorteile:

- Zeitersparnis durch fließender Verkehr
- Wenige CO2 Ausstoß und weniger Spritverbrauch durch optimale Geschwindigkeit (Gang 3/4 statt Gang 2/3 beim Fahren)
- Weniger Lärm, weil die Autos kürzere Zeit in der Straße verbrauchen

Um die in der ganzen Stadt mit Tempo 30 bereits beruhigten Wohnbezirke vom Schleichverkehr zu entlasten muß dafür gesorgt werden, daß der Verkehr auf die leistungsfähigeren Hauptstraßen der Stadt geleitet wird. Dafür muss die notwendige Straßenkapazität durch eine Mindestgeschwindigkeit von zumindest 40 km/h erhalten bleiben. Wenn die Vorteile einer Hauptstraße durch eine zu extreme Gescchwindkeitsdrosselung entfällt, wird der Verkehr in die Wohngebiete verlagert. Vorteil: So muß nicht in den ganzen Wohngebieten der Stadt der entstehende Schleichverkehr durch viele Einzelmaßnahmen zu verhindern versucht werden, weil er erst gar nicht entsteht.

Zur Förderung der Streuobstwiesen und der sie pflegenden Menschen in Bad-Cannstatt und angrenzenden Stadtteilen soll die Stadt einen Heu-Sammeldienst einrichten, der Wiesenheu von Streuobstwiesen auflädt und zum Stadtteilbauernhof bringt, wo es an die Tiere verfüttert werden kann.

Das Projekt soll Anreize dafür schaffen, dass auf den Streuobstwiesen wieder eine zweischürige Mahd Einzug hält und das permanente Röhren der Rasenmäher aus den wertvollen Landschaftsschutzgebieten verschwindet. Durch Heu machen werden wildbühende Kräuter auf den Wiesen und auch Wildbienen gefördert.

Das Pilotprojekt soll auf mindestens drei Jahre angelegt sein. Es könnte im Rahmen eines BFD oder FÖJ durchgeführt werden.

Taubenschlag am Berliner Platz

Ähnlich dem Züricher Vorbild sollten alle Neubauten dazu verpflichtet werden, eine gewisse Anzahl an Parkplätzen bereitzustellen, um das Parken der Anwohner auf öffentlichen Straßen zu verbinden (autofreies Stuttgart).

PGB Parkplatzproblem Lösung
Erläutere in einfachen Worten wie Zürich mit dem PGB das Parkplatzproblem gelöst hat:

Die Stadt Zürich hat ein Programm namens "Parkleitsystem mit Parkgebühren" (PGB) eingeführt, um das Parkplatzproblem zu lösen. Das PGB erhebt Gebühren für das Parken in bestimmten Gebieten der Stadt zu bestimmten Zeiten. Dies soll dazu beitragen, dass weniger Menschen ihr Auto in diesen Bereichen abstellen, da es teurer wird, dort zu parken. Dadurch sollen mehr Parkplätze für diejenigen verfügbar sein, die sie wirklich benötigen. Es gibt auch ein Parkleitsystem, das anzeigt, wo freie Parkplätze verfügbar sind, um es den Menschen zu erleichtern, einen Parkplatz zu finden. Auf diese Weise soll das Parkplatzproblem in Zürich gelöst werden.

Nicht dieses. Sondern die Anzahl der erforderlichen Parkplätze pro Neubau
In Zürich gibt es eine Vorschrift, die besagt, dass jeder Neubau eine bestimmte Anzahl von Parkplätzen bereitstellen muss. Diese Anzahl hängt von der Größe und Nutzung des Gebäudes sowie von seiner Lage im Stadtgebiet ab. Zum Beispiel müssen Wohngebäude in Innenstadtlagen in der Regel weniger Parkplätze bereitstellen als Gewerbegebäude in Außenbereichen.
Diese Vorschrift soll dazu beitragen, dass genug Parkplätze für die Bewohner und Besucher des Gebäudes zur Verfügung stehen, ohne dass es zu einem Überangebot an Parkplätzen in der Umgebung kommt.
Es gibt auch ein Konzept der "Mobilitätsschwerpunkte" in Zürich, welches dazu beitragen soll, dass die Anzahl der Parkplätze reduziert werden und gleichzeitig die öffentlichen Verkehrsmittel und andere alternative Mobilitätsformen gefördert werden.
(Namen von Moderation entfernt)

"Im Geiger" ist ein Stadtteil von Bad Cannstatt, der auf 1 km² eine Mobilitätslücke aufweist.

Mit dem Elly-Heuss-Knapp-Gymnasium, sowie seiner beheimateten Sporthalle, ist das Gebiet kein reines Wohngebiet, sondern bindet täglich 1.000 Menschen im Bildungs- und Freizeitsportbereich.

Die neue Busroute verfolgt das Ziel, Einwohner*innen, Schüler*innen, Lehrkärften und Freizeitsportler*innen eine erste (!) öffentliche Verbindung anzubieten, die gleich mehrere Lücken verdichtet:

Endersbacher Straße -> Elly-Heuss-Knapp-Gymnasium -> Nürnberger Straße (S-Bahn) -> Wilhelm-Maybach-Schule -> Gnesener Straße (U2) -> Hofener Str. (Hechtkopf) -> Münster Rathaus (U14) -> Freibergstraße (U14)

Begründung: Es entsteht ein Tangentialkreuz zwischen S2 und S3, sowie U2 und U14. Sowohl die Schmidener Vorstadt, Im Geiger und S-Münster erhalten einen direkt erreichbaren S-Bahnhalt mit der Nürnberger Straße. Dies verkürzt sämtliche Fahrtzeiten Richtung Rems-Murr-Kreis um 20 Minuten, in Richtung S-West und Vaihingen um 10 Minuten. Ebenfalls bietet das Gebiet mit der Gnesener Straße für 500 Meter genug Kapazitäten für eine Umweltverbund-bevorzugende Maßnahme an. Der volkswirtschaftliche Mehrwert kann durch diesen Binnennahverkehr gestärkt werden, während die Achsen der U2 und U14 für die Innenstadt- und Cannstatt-Destinationen dienen. Hauptsächlich profitieren die Leute "Im Geiger" von der öffentlicher Anbindung, welche Verlagerungspotential auf den ÖV aufzeigen.

Nicht zu vergessen ist, dass diverse Förderprogramme noch bis 2024 bei der EU laufen, die die Neuanschaffung klimaneutraler Busflotten begünstigen könnten - eine kleine Randbemerkung für die Schwabenhaupstadt.

Seit Jahren kursieren Vorschläge, wie die beiden Hügel (evang. Berg- kath. Berg) in Kaltental besser zusammengeführt und der Aufstieg zu beiden Höhenlagen (insbesondere für ältere und gehbehinderte Menschen) erleichtert werden kann. Ideen gehen von Aufzügen, Rolltreppen bis zu Gondeln entlang den Hängen. Auch in der Projektgruppe "Verkehr" für das Sanierungsgebiet S-Kaltental 31 wird dieses Thema demnächst weiter diskutiert und nach geigneten Lösungen gesucht werden.
Folgenden Vorschlag möchte ich gerne zur Diskussion stellen:
Das Tal wird mit einem Gehweg- und Fahrradweg überbrückt. Die Brücke beginnt auf dem evang. Berg am Kirchplatz der Thomaskirche (Höhe 362 Meter/NN) und führt zum kath. Berg; entweder bis zur Engelboldstraße beim Treppenaufgang (Höhe 366 Meter NN) oder Antonius Kirche / Alten Meierei (Höhe 360 Meter NN). In der Mitte der Brücke führen 2 Aufzüge zur Böblingerstraße (U- Bahnhaltestelle Kaltental).- Ein Aufzug steht auf oder neben dem Dreiecksplätzle an der Burgstraße, der andere an der Schwarzwaldstraße (Höhe ca 345 Meter NN). Beide Aufzüge werden auf Brückenhöhe mit einem Steg verbunden. Die Brücke ist von den Aufzügen zur Engelboldstraße und zum Kirchplatz der Thomaskirche jeweils etwa 100 Meter lang.

Die Brücke verläuft fast eben zu den Aufzügen mit direktem Anschluss zu den U-Bahn-Stationen (stadtein- und stadtauswärts). Von der Darlegung techn. Einzelheiten möchte ich in diesem Rahmen und mangels nicht ausreichender "Zeichen"absehen.
Der Bürgerhaushalt scheint mit geignet zu sein, den Plan einer breiten Kaltentaler Bevölkerung nahe zu bringen und deren Meinung (Unterstützung, Verbesserung oder Ablehnung zu erfragen). Die Gedanken und Ideen gehen dann in die Beratung Projektgruppe "Verkehr"ein. Es würde mich freuen viele Kommentare zu erhalten. Sie wissen ja, jede Stimme zählt um in der für Kaltental wichtigen Sache ernst genommen zu werden. Es wäre schade, der Vorschlag ginge in den Tiefen des Bürgerhaushalts verloren.