Hier finden Sie die Vorschläge aus den bereits abgeschlossenen Bürgerhaushaltsverfahren sortiert nach Jahr und Platz. Die bestbewerteten Beiträge je Jahr stehen oben. Unter "Umfrage" sehen Sie die Ergebnisse einer Befragung zu den jeweiligen Bürgerhaushalten.
Aktualisierte Ergebnisse (Februar 2019) zur Umsetzung der Vorschläge liegen vor für 2015 und 2017.
Die Verwaltung hat bei jedem Bürgerhaushalt die am besten bewerteten TOP Vorschläge geprüft und mit einer Stellungnahme versehen. Die so von der Verwaltung geprüften Vorschläge können über den Filter „geprüft“ ausgewertet werden.
Durch Stuttgarts oft enge Straßen quetschen sich immer mehr besonders breite Pkw´s, sogenannte SUV´s. Echte Hindernisse, an denen man oft knapp vorbei kommt. Vielleicht mal Extrabreiten Steuer einführen oder aus der Stadt verbannen - zumindest aus der Innenstadt.
5 % der Bevölkerung sind von dissoziativen Störungen betroffen. 1-3% erfüllen die Kriterien der Dissoziativen Identitätsstörung. Betroffene psychischer Beeinträchtigungen haben es schwer therapeutische Hilfe zu bekommen. Schwer Traumatisierte haben es oft besonders schwer. Wir sind dafür verantwortlich Menschen, die durch Konzentrationslager, Krieg, rituelle, sexuelle und andere Formen von Gewalt und Verlust Schaden davon getragen haben Unterstützung zu ermöglichen. Dies gilt ebenfalls für die Menschen, die durch transgenerationale Traumaweitergabe zu Schaden gekommen sind. Der Ausbau und die Ermöglichung der traumaspezifischen ambulanten Hilfe kann UNSER Beitrag gegen Krieg und Gewalt sein.
Diesen Vorschlag aus dem Jahr 2021 (von einem anderen Autor) möchte ich nochmal einstellen, weil sich außer etwas Amtstrost für die Situation in Weilimdorf nichts getan hat. Nachweis über den Unfallatlas im Statistikportal des Bundes!
In und für Weilimdorf gesamtheitliches Radwegekonzept mit konsequentem Anschluß an die bestehenden Radwege insbesondere Richtung Stadtmitte zur Reduzierung der vielen bestehenden Gefahrstellen für Radfahrer und Fußgänger; und das nun kurzfristig!
Im Rosensteingarten ist es nach Anbruch der Dunkelheit unheimlich zu laufen oder Fahrrad zu fahren. Für die Strecke vom Löwensteintor bis zu den Mineralbädern wäre es toll, Laternen mit Bewegungsmeldern zu installieren. Damit ist es sicher und Energiesparend und die Fahrradanbindung zum Bahnhof ist gesichert. Es muss ja auch nicht super hell sein, ggf auch nur etwas im Bodenbereich, damit die Tiere nicht geblendet sind. Eine Umsetzung mit Laternen gibt es an der Kanalschleuse meiner Heinatstadt Münster/ Westfalen und am Sportpark Duisburg Wedau (dort schon seit ca. 10 Jahren). Funktioniert super. So macht Sport und pendeln mit dem Rad Spaß und ist sicher! Ich würde mich freuen wenn es berücksichtigt wird. Vielleicht kann man ja auch im Schlossgarten so nachrüsten.
Wird ein Mehrfamilienhaus verkauft und die Mieter müssen ausziehen, steht das funktionstüchtige Haus vor der neuen Baugenehmigung längere Zeit, wenn nicht Jahre, leer. Die Stadt sollte bis zur Baugenehmigung die Möglichkeit erhalten, über diese Wohnungen vorübergehend zu verfügen.
Erdwärme aus S 21 Tunnel nützen.
DieTunnel verlaufen häufig in großer Tiefe mit entsprechender Erdwärme-Temperatur, da wäre es zweckmäßig gewesen, Wasserleitungen zur Nutzung der Erdwärme zu verlegen.
Ob dies nachträglich noch möglich ist, sollte geprüft werden.
Insbesondere die Innenstadt ist durch Unmengen an Straßenschildern, Werbetafeln, provisorischen Absperrungen/temporäre Verkehrsführungen (die dann 20 Jahre so bleiben), herumstehende Absperrgitter/Bauzäune etc. zum Teil völlig überfrachtet und zugemüllt. Ein „ästhetisches“ Konzept fehlt und eine Entrümpelung würde die Stadt nicht nur verschönern, sondern auf mehr Raum seine BewohnerInnen und/oder Grünflächen schaffen.
Viele Vorschläge im Bürgerhaushalt schüren Konflikte - die einen regen sich über Radfahrer auf, die anderen über die vielen Autos oder über den mittelprächtigen ÖPNV.
Was es aus meiner Sicht braucht, sind ineinandergreifende Mobilitätskonzepte.
Ein deutlich verbesserter ÖPNV mit mehr Verbindungen (auch um die Stadt herum), Betrieb rund um die Uhr zumindest auf einigen wichtigen Strecken und mit Umstiegsmöglichkeiten von Fahrrad und Auto auf den öffentlichen Nahverkehr. Dafür braucht es gescheite, abgestimmte Konzepte und großzügige, günstige Parkhäuser für Fahrräder und Autos. Und mit Sicherheit einen Ergänzungsbahnhof für Stuttgart 21 sowie den Weiterbetrieb der Panoramastrecke.
Und es braucht Radwege dort, wo es nicht zu Konflikten mit dem Autoverkehr kommt - abseits der Hauptstraßen.
Autofahrer sollten nicht verteufelt werden - der Indivualverkehr ist wichtig und wird nur langsam Stück für Stück ersetzbar sein. Neubaugebiete mit 0,3 Parkplätzen pro Wohneinheit lösen keine Probleme sondern erzeugen nur neue. Die Autos stehen besser in Tiefgaragen als überall auf der Straße.
Dabei können viele Probleme schnell gelöst werden, wenn man sich an einen Tisch setzt und auch mal mit einer 90 % Lösung zufrieden ist (wenigstens übergangsweise), statt immer nach 150 % zu streben und damit Lösungsansätze blockiert und Probleme jahrelang vor sich her schiebt.
Zum Miteinander gehört aber auch, dass sich alle an die Regeln halten - das gilt für Falschparker und Kampfradler gleichermaßen.
Ich weiß, das ist wenig konkret - aber wenn wir miteinander agieren statt gegeneinander, werden wir sehr schnell zu konkreten Verbesserungen kommen.
Eigentlich und falls man ganz ehrlich ist, ist der Rosenbergplatz seinen Namen als "Platz"nicht wert. Statt ein schöner Platz mit Aufenthaltsqualität, ist es eine stark frequentierte Straßenkreuzung. Gerade hier versammeln sich aber Ladengeschäfte, Galerien, Bäckerei, Cafés, Restaurants, etc., die Menschen anziehen und daher wäre eine Umgestaltung und Verschönerung im Zuge des Projektes S 28 (Schwabstraße/Bismarckplatz) lohnenswert. Außenmöblierung mit Sitzgelegenheiten, Parklets, Bänken, Bäumen, oder ähnliches fehlt jedoch vollständig. Zudem wäre eine Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit sinnvoll, denn die Autos und Motorräder geben an den Ampeln richtig Gas, sodass die Motoren auch nachts laut aufheulen.
Errichtung eines Fahrradwegs "Am Wallgraben". Zwischen Möhringer Landsraße und
Ernsthaldenstraße. Damit eine Verbindung der bestehenden Radwege zwischen Kreisverkehr und
dem Industriegebiet entsteht.
Die Stadt Stuttgart hat erkannt, dass sie -um Fachkräfte nach Stuttgart zu holen oder in Stuttgart zu halten- attraktiver werden muss. Deshalb wird sie all ihren Angestellten das 49-Euro-Ticket komplett finanzieren.
Freiberufliche Hebammen zur ambulanten Versorgung von schwangeren Frauen und frisch gebackenen Familien sind in Stuttgart Mangelware. Jedes Jahr bleiben mindestens 1000 Familien unversorgt, obwohl sie gerne Hebammenbegleitung hätten. Das hat auch der Gemeinderat erkannt und finanziert deshalb eine "Hebammenkoordinierungsstelle" am Gesundheitsamt und Notversorgung während der Sommerferien und in der Weihnachtszeit.
Durch die extrem schwierige Parkplatz- und Verkehrssituation betreuen die meisten Hebammen nur noch einen sehr kleinen Radius oder machen überhaupt keinen Hausbesuche mehr.
Die derzeit ca. 150 freiberuflich tätigen Hebammen in Stuttgart könnten durch die Übernahme eines 49-Euro-Tickets durch die Stadt Stuttgart für Ihre Arbeit gewertschätzt und unterstützt werden. Das bedeutet eine Investition in die Gesundheit von Frauen und Neugeborenen, die sich positiv auswirkt.
In Stuttgart hakt es an allen Ecken an fahrradfreundlicher Infrastruktur. Es wäre toll, wenn es ein flexibles Einsatzteam gäbe, dass jederzeit kleine bauliche Verbesserungen vornehmen könnte. Dies könnten leichte Rampen an Bordsteinen sein, Fahrbahnmarkierungen erneuern / Fahrradhaltebereiche anzeichnen, grüne Abbiegepfeile anbringen, oder Schlaglöcher flicken. Das ist auch nur ein kleiner Beitrag, aber sicher gäbe es da genügend zu tun.
Der Radverkehr - vor allem der schnelle Pendler:innnenverkehr - muss aus dem Schlossgarten hinaus, wo er die Fußgänger:innen stresst. Die Neckarstraße ist für den zügigen Radverkehr nicht ausgelegt. Mit dem BikeHighway des Schweizerischen Unternehmens URB-X kann man den Radverkehr in fünf Metern Höhe auf einem hölzernen Steg über dem Autoverkehr durch eine Stadt oder über Land führen, zweispurig und kreuzungsfrei. Radfahrende könnten auf so einem Highway auf der Grenzlinie zwischen Schlossgarten und Cannstatter Straße bequem vom Neckartor bis in den Schlossgarten über dem Schwanenplatztunnel geführt werden. Der Highway ist vergleichsweise billig und hat einen beheizten Boden (kein Winterdienst nötig), der seine Energie aus Solarpaneelen bezieht, und ist dem künftigen Radverkehr gewachsen. Der Schlossgarten wird entlastet.
Nach jahrelangem zähem Ringen wurde der Kinder- und Jugendfarm Zuffenhausen Ende 2022 die Baugenehmigung für ihr geplantes neues Farmgebäude erteilt.
Auf Basis der Baukostenschätzung von 2021 wurde damals vom Gemeinderat über den Doppelhaushalt 22/23 ein Zuschuss von 370.000 Euro genehmigt.
Aufgrund der allgemeinen wirtschaftlichen Lage und der aktuellen Situation in der Baubranche ist der Preis für das Projekt erheblich gestiegen und der Trägerverein hat daher laut aktueller Kostenschätzung eine Deckungslücke von 150.000 Euro auszugleichen.
Um die Realisierung dieses wichtigen Projekts nicht noch auf den letzten Metern zu gefährden, beantragt der Trägerverein Kinder- und Jugendfarm Zuffenhausen e.V. einen weiteren Zuschuss von 150.000 Euro.
Deutlich mehr und schnellere Baugenehmigungen erteilen in dem man versucht, mehr Personal im Bauamt anzustellen durch Kampagnen, Umverteilung, Weiterbildung, usw. Baurecht, insbesondere veraltete Bebauungspläne modernisieren um innerstädtische Verdichtung möglich zu machen und somit der Wohnungsnot sinnvoll entgegen zu wirken und Wirtschaft nach Stuttgart zu holen. Vor allem den digitalen Bauantrag effizient und schnell bearbeitbar machen und Erleichterungen durch z.B. Seriengenehmigungen oder Pluspunkte durch Immobilienzertifizierungen im Genehmigungsprozess erteilen.
mehr Tischtennisplatten im Stuttgarter Süden, am besten auf dem Marienplatz und überdacht.
Die Fahrradverbindung zwischen Stuttgart Ost und der Innenstadt ist miserabel. Während die Autos durch den Wagenburgtunnel rollen, müssen die Fahrradfahrer entweder über den Berg oder im Norden komplett außen rum. Eine besser Anbindung des Ostens für Fahrradfahrer und Fußgänger wäre sehr wünschenswert.
Eventuell ließe sich die alte Nordröhre des Wagenburgtunnels, nach der Fertigstellung des Bahnhofs, mit einem deutlich kleineren Durchmesser verlängern und als Fahrradtunnel verwenden.
Alternativ wäre ein Shuttlebus denkbar, der - ähnlich der Zacke - Fahrräder auf einem Anhänger transportiert und in kurzem Takt durch den Tunnel pendelt. Zwischen Ostportal und Staatsgalerie oder Hauptbahnhof.
Normalverdiener können sich in Stuttgart kaum noch ein Grundstück leisten, geschweige denn ein Häusle darauf. Oft ist nur der Immobilien"hai" zahlungskräftig genug. Er kauft das Grundstück mit dem alten Haus und mit schönem Garten, reißt das Haus ab, zerstört den Garten und baut das gesamte Grundstück fast bis zum Grundstücksrand mit einem Mehrfamilienhaus zu. Zuvor unbebaute Grünfläche ist dadurch unwiederbringlich verlorengegangen. Für dieses Vorgehen gibt es unzählige Beispiele in unserer Stadt. Dieses Vorgehen soll die Stadt Stuttgart unterbinden.
Forderungen:
- es soll in Stuttgart verboten werden, zuvor unbebaute Gärten und Grünflächen, die sich in Privathand befinden, zu überbauen
- Erhalt und Ausbau von Frischluftschneisen, damit sich die Warmluft nicht mehr so stark im Talkessel staut
- der ökologische und ökonomische Wert von Natur und Artenvielfalt muss von der Stadt Stuttgart erkannt, gewürdigt und beziffert werden. Dann wären Flächenverbrauch und Bodenversiegelung nämlich plötzlich unbezahlbar teuer. Wir können uns noch mehr Flächenverbrauch ökologisch und ökonomisch einfach nicht mehr leisten.
- Artenkenntnis in Kindergarten und Schule vermitteln. Wer Tiere und Pflanzen seiner Heimat kennt, wird sie schützen. Wer sie nicht kennt, dem sind sie egal; wenn die Arten aussterben und unsere Fauna und Flora verarmt, ist es ihm egal bzw. er merkt es gar nicht.
Zur besseren Anbindung U15 nicht nur zu gewisse Zeiten, sondern ganztägig bis Heumaden fahren lassen
Auf dem C1 Areal rund um die Wagenhalle soll eine „Maker City“ mit Wohnen, Gewerbeflächen für kreative Arbeit und der Opern-Interimsspielstätte entstehen.
2021 trafen sich, organisiert vom Stadtplanungsamt, 60 Personen aus Politik, Ämtern, IBA´27, Stadtplanung, den Akteuren des Areals und Institutionen der Nachbarschaft bei drei Terminen, um an der zukünftigen Entwicklung des Areals zu arbeiten. Am Ende wurde eine Charta verfasst und ein langfristiges Begleitgremium geplant. Dieses soll aus ca. 15 Personen bestehen, die im Austausch miteinander, mit der Stadt Stuttgart und beraten von Expert:innen den Begriff der „Maker City“ mit Inhalten und Leben füllen und die Entwicklung des Areals beratend betreuen.
Das Begleitgremium ist ein wichtiges Instrument der Bürgerbeteiligung, die stets ein zentrales Anliegen der Stadt Stuttgart zur Entwicklung des Stadtteils darstellte. Bisher wurde jedoch weder die Charta veröffentlicht noch das Begleitgremium offiziell eingesetzt.
Momentan fallen viele Entscheidungen, die die Entwicklung des C1-Areals rund um die Wagenhalle betreffen, gleichzeitig stehen für die ansässigen Akteure große Veränderungen und existentielle Fragen im Raum: Für den Kunstverein Wagenhalle ist nicht klar, ob und welche Außenflächen er ab 2024 dauerhaft nutzen kann. Für den Stadtacker e.V. und den Bauzug 3YG stehen Umzüge an, wobei der neue Standort der Waggons keine langfristig gesicherte Lösung ist. Für contain´t e.V. ist keine dauerhafte Lösung ins Sicht.
Um über diese und weitere Fragen zu sprechen und an der Vision für die zukünftige Maker City zu feilen, fordern wir, das von der Stadt Stuttgart in Aussicht gestellte Begleitgremium für die Maker City umgehend einzusetzen und mit den erforderlichen finanziellen Mitteln auszustatten! Nur so kann ein lebendiges und kreatives Quartier entstehen.
Der Kunstverein Wagenhalle mit Stadtacker Wagenhallen, Bauzug 3YG, Neuer Norden und Christine Göttler-Kienzle, kath. Kirchengemeinde St. Georg
Gerade in dicht besiedelten Stadtteilen bekommt man kaum einen Parkplatz. Das mehrfache Fahren um den Block, bis man das Auto irgendwo abstellen kann (vielleicht sogar illegal), ist nervig und alles andere als umweltfreundlich! Es sind einfach zu viele Autos in der Stadt, und Erweiterungen der Parkflächen sind im engen Stuttgart nicht möglich, zumal der öffentliche Raum nicht nur private Auto-Lagerfläche sein soll.
Es braucht dringend bessere Mobilitäts-Alternativen in der Stadt, platzeffizient und umweltschonend, denn die wenigsten fahren dort freiwillig Auto. Dann haben auch diejenigen, die wirklich auf das Auto angewiesen sind, wieder mehr Platz.
Konkrete Maßnahmen:
- attraktiven ÖPNV einrichten, mit Stellplätzen für Fahrräder an Haltestellen
- sichere Möglichkeiten für das Radfahren schaffen (Fahren und Parken)
- Sharing-Systeme erweitern (Auto, Fahrrad, Lastenrad) und Fahrgemeinschaften vermitteln
- Strukturen auf Nahversorgung und kurze Wege optimieren (15 min - Stadt)
- sichere und geordnete Stellplätze für Fahrräder und Lastenräder einrichten, um das wilde Parken zu reduzieren und die Fahrradnutzung zu erleichtern, z.B. Anlehnbügel und mietbare Fahrradboxen (insbesondere dort, wo die Leute ihr Fahrrad nicht ständig in den Keller tragen können)
- Anpassung der Parkausweis-Tarife zum Fernhalten von Fremdparkenden, selten genutzten Fahrzeugen und Wohnmobilen, die den Anwohnenden wertvollen Parkraum und öffentlichen Raum wegnehmen, und als Anreiz für die Alternativen
- private Garagen statt öffentlichen Raum für das Parken nutzen
- Einrichtung von Quartiers-Parkgaragen vorantreiben
- Ortsbus-Linien mit Elektroantrieb etablieren für Gebiete, die schlecht an den ÖPNV und die Nahversorgung angebunden sind
- autonom fahrende Shuttles zur Anbindung an den ÖPNV
Die Stuttgarter Ämter arbeiten gegeneinander statt kooperativ und vollkommen ineffizient. Sie hintertreiben, verschleppen oder missachten Beschlüsse des Gemeinderats, Entscheidungen fallen willkürlich und ohne Transparenz. Die Amtsleitungen gleichen Sandkästen, ein gemeinsames Leit- oder Zielbild ist inexistent. Die Stadtentwicklung ist gelähmt, die Herausforderungen der Klima- und Wohnraumkrise sind in diesen Strukturen nicht zu bewältigen.
Mein Vorschlag ist eine Reform, die die Verwaltung auf eine kooperative und gemeinwohlorientierte Stadtentwicklung verpflichtet, wie es die Neue Leipzig Charta verbindlich fordert. Aus hochherrschaftlichen, verschlossenen Ämtern sollen unterstützende, die Bürgerinnen und Bürger bei der Gestaltung ihrer Stadt in jedem Augenblick befähigende Dienstleister werden. Sie sind für die Menschen ständig ansprechbar und gegenüber dem Souverän Gemeinderat zu permanenter, höchster Transparenz verpflichtet. Ein mit dem Ziel, die Stadtentwicklung gemeinsam mit den Menschen in den Stadtvierteln nachdrücklich und schnell voranzutreiben, eingerichteter runder Tisch der Verwaltungsspitzen soll vierteljährlich öffentlich tagen und seine Entscheidungen in Fragerunden vor Presse und Öffentlichkeit darlegen und rechtfertigen.
Dann können wir uns Ersatzhandlungen wie diese hier sparen.
Wie so viele "Plätze" in Stuttgart ist der Rosenbergplatz eine reine Verkehrskreuzung. Dieser Ort hat jedoch sehr viel potential durch Umbaumaßnahmen zu einem lebendigen Zentrum des Viertels zu werden. Ein Kreisverkehr oder noch besser ein "Shared Space" also eine freie Fläche die von Fußgängern, Fahrrädern und langsam fahrenden Autos gemeinschaftlich genutzt wird - wie im oberen Teil der Tübinger Straße - und breitere Gehwege, die von der ansässigen Gastronomie genutzt werden dürfen, könnten diese triste Kreuzung in einen schönen Ort mit Aufenthaltsqualität verwandeln.
Der Radweg endet an der Haltestelle Asemwald. Um nach Degerloch zu fahren muss man entweder über die Felder vorbei an Kelley Barracks und Mercedes und dann 2 x die B27 kreuzen, um in der Tränke anzukommen. Oder man fährt eine steile Abfahrt durch den Wald und über die Felder nach Hoffeld.
In beiden Fällen sind die Wege bei nicht beleuchtet.
Ein Radweg entlang der Autostraße (Unholdstr.) Richtung Tränke würde eine große Verbesserung bringen und auch Zeit sparen.
Das sportliche Aktivitäten in Vereinen gerade nach Corona wichtig sind, ist unbestritten. Mit der Öffnung aller Sporthallen am Wochenende würde sowohl den Vereinen mit ihrem Trainingszeitenproblem als auch den Sportlern geholfen.
Ja, das würde für die Trainer bedeuten am Wochenende eine Vertretung organisieren zu müssen, wenn ein Punktspiel anfällt, aber es würden sich sicher nur die Vereine um einen Hallenplatz bemühen, die das leisten können. Und ja, Reinigungskräfte und Hausmeister müssten am Wochenende nach Trainingsschluß arbeiten und es kostet Stom, Heizung und Wasser für den Betrieb. Bei den großen Mehrzweckhallen geht das ja auch schon jetzt, warum nicht auch bei den kleineren Sporthallen.
Mitten der schönen Arbeitersiedlung Ostheim liegt der Teckplatz (Eduard-Pfeiffer-Platz), welcher früher bereits für Wochenmärkte uvm. genutzt wurde. Mit der Schleckerei, dem Schwarzmahler, der Lavendel Manufaktur, dem Modeatelier „Ars Ornandi“, Friseur "Kloz" uvm. entstand hier in den letzten Jahren vieles, was diesen Platz lebenswerter & attraktiver gestaltet. Immer mehr Menschen zieht es, in den bis dato meist unbekannten, Stuttgarter Osten.
Doch neben den Jünglingsbrunnen gibt es kaum Sitz- & Aufenthaltsmöglichkeiten für Menschen (egal ob Erwachsene, Kinder, Familien, Senioren,..) die dort leben oder diesen Platz besuchen. Viele müssen die Bordsteine zum Sitzen nützen. So viel mehr Potenzial bietet dieser große, weitläufige, gepflasterte Platz. Dieses schöne, geschichtstragende Viertel & die Menschen, die dort leben oder es besuchen, haben mehr verdient, als auf dem Bordstein zu sitzen & Autos zu betrachten. Diese Fläche muss zum lebenswerteren nutzen umgestaltet werden & dementsprechend neu geplant werden, um ebenso nicht mehr als reine Hitzeinsel zu fungieren. Der Platz sollte autofrei & entsiegelt werden. Es sollte eine grüne Insel mit einer kleinen Wiese, Pflanzen, kleine Bäume, Sitzbänke & einem Brunnen in der Mitte des Platzes entstehen, welche zugleich Klimaanpassungskonzepte integrieren kann & Biodiversität fördert. So kann dieser Platz gleichzeitig als Versickerungsfläche & Speicher für Regenwasser, als Wasserfläche zur Verdunstungskühlung sowie als Schattenspender dienen. Alles natürlich passend, zu dem unter Denkmalschutz stehendem, Stadtteil. Der Denkmalschutz soll das überlieferte Erscheinungsbild von Gesamtanlagen bewahren, was mit Klimaschutz bzw. –anpassung und Menschen, die so den Platz genießen können nicht im Gegenspruch steht. Ebenso wird dieses Erscheinungsbild auch nicht durch (parkende) Autos oder einem menschenleeren Platz bewahrt. Er wurde gebaut als Aufenthaltsort, um Menschen zusammen zu bringen, für Wochenmärkte oder Kundgebungen.
Tischtennis hat sich in den letzten Jahren, gerade im Zuge von Corona, zu einer sehr beliebten Freizeitbeschäftigung entwickelt. Um das Angebot in zentraler Lage den gestiegenen Bedürfnissen anzupassen, würde sich das Aufstellen von Tischtennisplatten in der Grünanlage zwischen Liederhalle und Bosch-Areal anbieten und zur Belebung des Platzes beitragen.
Wir fühlen uns oftmals nachts alleine in unsere Stadt unsicher, da man von Leuten belästigt wird.
Ein Selbstverteidigungskurs würde uns mehr Sicherheit verschaffen, da in 77% der Fälle der Täter von dem Opfer ablässt, wenn dieses sich wehrt.
Den Verteidigungskurs könnte man in Schulen anbieten für wenig Geld, sodass alle daran teilnemen können, die wollen.
Das würde das Leben von vielen Frauen (oder auch Männern) ändern, da wir uns oft einschränken, weil wir abends in der Dunkelheit nicht mehr unterwegs sein wollen.
Auf der Gablenberger Hauptstraße auf Höhe des Aldi fehlt eindeutig ein Zebrastreifen/ Pförtnerampel. Zu den Stoßzeiten überqueren bis zu 10 Fußgänger pro Minute die Straße und das bei extrem viel Verkehr.
Des weiteren fehlt ebenfalls ein Zebrastreifen/ Pförtnerampel an der Kreuzung Gablenberger Hauptstraße / Libanonstr. zwischen Apotheke und Dominos. Die Autos biegen hier so schnell ab und parken z. T. an der Ecke vor der Apotheke, sodass es besonders für Kinder auf dem Weg in die Schule eine große Gefährdung darstellt.
Kein Cabriofahrer würde bei Regen sei Auto offen am Straßenrand abstellen. Die allermeisten Radabstellplätze aber sind noch nicht überdacht. Daher zwei Maßnahmen (siehe auch Vorschlag 70089):
1) Nach und nach alle Stellplätze mit einem Dach (möglichst aus Glas) versehen.
2) Die Stadt mietet in (fast) allen Parkhäusern & Tiefgaragen mehrere Stellplätze dauerhaft an – möglichst auf Straßenniveau - und bringt dort Rad-Abstellbügel an. Die Schranken an Zu- und Abfahrt werden um etwa 50cm gekürzt, so dass man mit dem Rad bequem daran vorbeikommt. So entstehen viele trockene Rad-Parkplätze und das macht das Radfahren in Stuttgart attraktiver.