Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Die Straßen im Stadtteil Weißenhof werden von Besuchern des Killesbergparks als kostenlose Parkflächen genutzt. Das führt zu gefährlichem Parksuchverkehr v.a. am Wochenende. Die Friedrich-Ebert-Straße wird zudem als dauerhafte Lagerfläche für diverse Wohnmobile, Anhänger und Transporter missbraucht.

Der Haushalt der Stadt Stuttgart steigt seit Jahrzehnten deutlich schneller als die Inflationsrate. Das bedeutet, dass die Stadt immer mehr und mehr des Eigentums der Bürger (Steuern) an sich reißt. Dies geschieht durch direkte kommunale Steuern oder durch Zuweisungen aus der Einkommens- und Umsatzsteuer. Mit diesem Vorschlag wird der Gemeinderat aufgefordert, den Haushalt der Stadt einzufrieren. Erhöhungen der Ausgaben sind nur in Höhe der allgemeinen Inflationsrate zulässig. Erhöhungen sollen auch in der Höhe zulässig sein, die der Differenz zwischen den Kosten von neu von Land oder Bund zugewiesenen Aufgaben und den Kosten von entfallenden Aufgaben, die zuvor von Land oder Bund zugewiesen worden waren, entspricht. Damit wird ein Ausgleich von Kosten zugelassen, den die Stadt nicht beeinflussen kann. Der ständige überproportionale Anstieg des Stadthaushalts muss ein Ende haben. Der Gemeinderat hat in seiner Gesetzgebungskompetenz praktisch unbegrenzten Zugriff auf fremdes Eigentum in Form von Steuern. Ebenso kann der Stadtrat relativ unbeschränkt zukünftige Generationen mit Schulden belasten, sei es durch eine Neuverschuldung oder durch implizierte Schulden in ausgelagerte Schattenhaushalte (zum Beispiel städtische Gesellschaften in der Form privatrechtlicher Unternehmen). Der im Vorschlag zugelassene Anstieg des Haushalts in der Höhe der allgemeinen Inflationsrate garantiert, dass alle momentan im Haushalt vorgesehenen Ausgaben auch zukünftig bei weiterem Anstieg der Geldmenge (Inflation) möglich sind. Will die Stadt dagegen spezifisch die Ausgaben für bestimmte Projekte erhöhen oder erstmalig gewähren, so sind diese Ausgaben mit Einsparungen an anderer Stelle querzufinanzieren. Ziel des Vorschlags ist, die Belastung der Bürger durch Steuern oder die Belastung zukünftiger Generationen mit Schulden zu senken oder zumindest auf dem derzeitigen Niveau einzufrieren.

Möchte man als Fußgänger oder Radfahrer von Degerloch zum Birkenkopf, so bleibt nur der Weg in den Kessel hinunter und auf der anderen Seite wieder hinauf oder der Umweg über Vaihingen. Im ersten Fall sind viele Höhenmeter zu überwinden, im zweiten Fall ist es ein großer Umweg. Mit einer Brücke kann eine attraktive Verbindung geschaffen werden, welche aufgrund ihrer Dimensionen sicherlich auch eine touristische Attraktion wäre.

Vorschlag:
Bau einer Brücke, beginnend bei Degerloch im Wald entlang der Heine/Laustraße. Ist eine Überquerung des Friedhofs nicht erwünscht, so kann sie sich auch zwischen Dornhaldenfriedhof und Waldfriedhof hindurchschlängeln (wie es bei der Heinestraße der Fall ist), am Nordhang am Ende des Waldfriedhofs dann als Brücke hinüber zum gegenüberliegenden Hang am Birkenkopf führen und könnte z.B. im Sandweg enden.

Nachdem der Kfz Verkehr für eine halbe Milliarde Euro den Rosensteintunnel gespendet bekommen hat, wird es Zeit, auch mal beim Rad/Fußverkehr zu klotzen anstatt zu kleckern.

Der Gemeinderat wird aufgefordert, das Förderprogramm "Nachhaltig fit für morgen" einzustellen und nicht weiter zu verlängern.

Mit diesem Förderprogramm sollen private Unternehmen (!) gefördert werden, und dadurch einen umfassenderen Überblick über Nachhaltigkeitsleistungen und Verbesserungspotenziale erhalten, positive Wirkung auf die Mitarbeitermotivation und das Betriebsklima umsetzen und Anregungen und neue Ideen durch Austausch mit anderen Unternehmen erhalten. Dies sind alles Ziele, die im ureigensten Interesse eines Unternehmens liegen und seine Konkurrenzfähigkeit und damit seinen Umsatz und Gewinn steigern können. Keinesfalls kann es Aufgabe des Steuerzahlers sein, durch seine Zwangsabgaben, private Unternehmen zu mehr Umsatz und Gewinn zu verhelfen.

Ampelblitzerinstallation an der Kreuzung Sigmaringer Straße/Hechinger Straße. Kraftfahrzeuge und Fahrräder befahren die Sigmaringer Straße aus östlicher Richtung und überfahren dabei regelmäßig die rotlichtzeigende Lichtsignalanlage. Oft wird dabei während der Orange-Phase noch stark beschleunigt. Aufgrund der schwer einsehbaren Kreuzungssituation führt dies zu einer Verkehrsgefährdung.
Auch halten viele Fahrzeuge nach der Haltelinie, was zu Verkehrsbehinderungen für den entgegenkommenden, abbiegenden Verkehr führt.

Alle Büsnauer ÖPNV-Benutzer kennen das: der Stadtteil ist nur mittels Buslinien mit dem Umland verbunden. Aktuell fahren ganze sieben Linien durch Büsnau (allerdings nicht zu jeder Zeit), vier Linien der SSB und 3 Linien des Regionalverkehrs. Jedoch gibt es die Besonderheit, dass die Haltestellen »Büsnauer Platz« (Ortsmitte) und »Ob dem Steinbach« nur von den SSB-Linien angefahren werden, da sie etwas abseits der Hauptdurchfahrtsstraße liegen und es für die Regionalbusbetreiber offenbar zu unwirtschaftlich ist. Als Zugezogener braucht es eine Weile, um diese Logik zu durchschauen, verbunden mit dem Ärgernis, je nach Ziel und Uhrzeit zu anderen Haltestellen laufen zu müssen.

Es wäre daher überlegenswert, eine neue zentrale Bushaltestelle in Büsnau zu schaffen, die von ALLEN Buslinien verlässlich und ohne Ausnahme angefahren wird. Da nicht davon auszugehen ist, dass die Regionalbusse den Bogen zum Büsnauer Platz fahren werden, könnte die Lösung in einer zentralen Haltestelle »Am Schattwald« bestehen, jedoch nicht in aktueller Form, denn die Wartehäuschen beider Fahrtrichtungen liegen ziehmlich weit entfernt.

In der Nähe befindet sich aber ein kleiner Parkplatz, der u.a. mit Wohnmobilen, kaum bewegten Pkws und Anhängern belegt ist. Der Platz liegt ebenfalls zentral in Büsnau und er liegt direkt an der Durchgangsachse, welche alle Buslinien ohnehin durchfahren. Vlt. könnte dieser Platz sinnvoller als neue Endhaltestelle Büsnau (Linie 81) bzw. Durchgangshaltestelle für alle anderen Linien genutzt werden. Der Büsnauer Platz könnte umgestaltet (s. Vorschlag »Büsnauer Platz attraktivieren«) und die Anwohnerstraßen vom Busverkehr entlastet werden.

Als Spaziergänger oder Radfahrer trifft man in den Weinbergen Rund um den Ailenberg regelmäßig auf Autofahrer, die hier illegal einen kurzen Weg nach Rüdern suchen.

Auch Google Maps schlägt hier Wege vor, auf denen Autos nur in seltenen Ausnahmen etwas zu suchen haben. Durch die schmalen Wege und oft nicht angepasste Geschwindigkeit kommt es zu gefährlichen Situationen.

Mit Pollern oder Schranken könnte man diesen Verkehr wirksam einschränken.

Eine Abstimmung mit Mettingen / Esslingen wäre aufgrund der Gemarkungsgrenzen auf jeden Fall notwendig, aber manche potenzielle Standorte für solche Poller wären noch auf Obertürkheimer Gemarkung.

Nachdem das Kaufhofgelände vor der erneuten Bebauung ( was noch Jahre dauern kann) als Brache bleibt, wäre es sinnvll, dieses Gelände als -kostenpflichtigen - Parkplatz zu nutzen.

Den Teil der Olgastraße zwischen Weinsteige und Immenhofestraße kann man sehr gut für Autos sperren.

Obwohl die Gestaltungsplanung von der Stadtverwaltung als nachrangig angesehen wird, sollten hier Verkehrskonzept und Gestaltungsplanung ganzheitlich betrachtet werden. Daher wäre es notwendig, dass die Ideen der Studierenden (s.u.) deutlich stärker in die Verkehrsplanung einbezogen werden, denn manche gute Gestaltungsidee (z. B. Superblocks, fußgängerfreundliche Griegstraße) lässt sich nicht mehr durchführen, wenn das Verkehrskonzept dagegen steht.

Die Verkehrssituation im Botnanger Sanierungsgebiet ist für die Bevölkerung belastend und soll verbessert werden. Es gibt ein Verkehrskonzept von einem Ingenieurbüro, das den aktuellen Verkehrsfluss in Botnang feststellt und Vorschläge für eine Korrektur desselben macht, um Wohn- und Aufenthaltsqualität in Botnang zu verbessern . Siehe hier:

https://www.stuttgart-meine-stadt.de/file/611f55c2ac99e95d8430a422

Wie dieses Verkehrskonzept ausgeführt werden soll, also, die Gestaltung, das Design (Art der Flächen für Fußgänger, Sitzbänke, Bäume) ist Gegenstand der Entwurfsplanung. Hier haben sich Studierende der Hochschule für Technik Stuttgart, parallel zur Entstehung des Verkehrskonzepts, Gedanken gemacht und qualifizierte Vorschläge eingereicht.
Siehe hier:

Back to the roots
https://www.stuttgart-meine-stadt.de/file/611a1bc70e83640dfc3adf22/
Ring2
https://www.stuttgart-meine-stadt.de/file/611a1bd775d4f24f4379af52/
Lebendige Straßen
https://www.stuttgart-meine-stadt.de/file/611a1be775d4f24f4379afcf/
Im Einklang
https://www.stuttgart-meine-stadt.de/file/611a1bf486fe1e50de32a5a8/
Superblock
https://www.stuttgart-meine-stadt.de/file/611a1c0038a0c33cf44b1312/

Die Studierenden konnten sich, was die Straßengestaltung im Sanierungsgebiet angeht, frei entfalten ohne Rücksichtnahme auf Umsetzbarkeit oder Reglementierungen und auch ohne Beachtung des Verkehrskonzepts.

Entstanden sind sehr menschenfreundliche, zum Teil futuristische und märchenhafte, Entwürfe. Diese Ideen dürfen nicht untergehen.

Umgestaltung Franz-Schubert-Straße zur Verkehrsberuhigten Zone mit großzügigem Anwohnerparkangebot und ständiger Sperrung der Durchfahrmöglichkeit nach Feuerbach.
Ziel: Verkehr auf die Hauptstraßen zu leiten und den "Schleichverkehr" von Beethovenstraße und Vaihinger Landstraße durch den Ortskern in Richtung Feuerbach zu stoppen !

Der Weg über das Feld von Zur Anhöhe vorbei an den Tennisanlagen zu den Sportplätzen der Vereine ist nicht beleuchtet. Viele Fußgänger u Radfahrer nutzen diesen Weg zu den Sportplätzen. Leider ist er Weg nicht beleuchtet. Eine Teilbeleuchtung an den Kreuzungen wäre hilfreich

Mit Verbrennung von billigem Erdgas, Öl und Kohle ist inzwischen die Erdatmosphäre überfüllt mit CO2. Seit September sind unsichtbarer Weise fast alle Kriterien erfüllt , für den Stopp des Golfstromes, der eine verheerende Wirkung besonders auf unser schönes Stuttgart hätte, wenn nicht unverzüglich der CO2-Gehalt der Luft auf den ungefährlichen Zustand von vor 1990 gesenkt wird.
Eine Schicksalsrolle dazu spielen dabei die Wälder. Einerseits drohen ihnen, wie schon 2021 den naturbelassenen Wäldern Sibiriens durch Trockenhitzewellen riesige Brände, bei denen das CO2, das in Jahren der Luft entnommen wurde, wieder frei gesetzt wird und selbstverstärkend wirkt wie Öl ins Klimafeuer. Über die Frischluftschneisen droht für viele Ältere und Kranke im Talkessel dadurch der Rauchvergiftungstod. Brände wären auch der qualvolle Tod unzähliger Waldtiere.
Andererseits können Wälder einen großen Beitrag dazu leisten, weltweit vorbildlich die apokalyptische CO2-Last aus der Atmosphäre zu entfernen:
Der Vorschlag „Schicksalskur für den Stuttgarter Wald“ lautet nun: Ausgewählte Waldwege und Bachläufe und die Umgebung von Waldheimen, Naturfreundehäusern und Wohngebieten werden zu 50m breiten Schneisen abgeforstet, damit z.B. durch Blitzeinschlag entstehende Brände nicht übergreifen und sich nicht weiträumig ausbreiten können. Über diese Brandschutzschneisen werden alle normalen ausgewachsenen Bäume (jährlich etwa 1 % des Gesamtbestandes) nachhaltig geerntet (jeder ausgewachsene Baum entnahm der Luft ca. 2 Tonnen CO2) und mehrere hundert Windkraftwerke für die emissionsfreie Mobilität und Haushaltsstrom errichtet. 1 WkW kann etwa 1 % der Stuttgarter Haushalte versorgen und auf einem halben Hektar liefert ein WkW so viel CO2 für emissionsfreie Elektromobilität wie eine Neuanpflanzung von 500 Hektar, bzw. von 200 000 Bäumen (!) . Gleichzeitig bieten die Brandschutzstreifen Platz für Naturspielplätze, Aussichtsplattformen sowie BMX- und Down Hill-Tails.

Umwandlung des kleinen Parkplatzes in ein Parkhaus. Entspannung der Parksituation und Vermeidung von Wildparken.