Spektakuläre Fußgänger/Fahrradbrücke zw. Degerloch und Birkenkopf

Ich bin gespannt, wie viele Ja-Stimmen das hier bekommt. Das müssten ja dann alles Menschen sein, die die Relation Degerloch-Birkenkopf häufig nutzen. Man täuscht sich vielleicht auch über die Wünsche der "Bürger", und das hier wird zum Hit.
Im Vorschlag steht leider nicht, ob zwischendrin auch Ausstiegsmöglichkeiten...na, lassen wir das.
Aber das mit Bad Urach, das hat was.

@ Dr. Matthias Engel
Angesichts Ihrer Einlassung fällt es sehr schwer, die Contenance zu bewahren.
Zitat: "realistische Möglichkeiten"
Keine Ahnung, worin Sie promoviert haben - ganz sicher weder in einer technischen noch in einer wirtschaftswissenschaftlichen Disziplin.
Sonst wäre Ihnen aufgefallen, daß die vom TE vorgeschlagene Brücke rund 4,5x so lang ist wie die längste Ihrer Beispielbrücken.
Damit wäre sie auf Platz 21 der längsten Hängebrücken der Welt. Ausnahmslos alle in dieser Längenklasse haben riesige Stützpfeiler. Und alle dieser Brücken gibt es, weil es dort einen enormen verkehrlichen Bedarf gibt (so wie zwischen Degerloch und Birkenkopf eben).

Als Seilbrücke wäre sie wie gesagt 4,5x so lang wie die weltweit längste dieser Art.

Von den Kosten wollen wir gar nicht anfangen.
Oder vielleicht doch: Um über die Sky Bridge 721 zu gehen, wird ein Obolus von rund 17 Euro fällig (was relativ wenig ist, aber sie ist auch in Tschechien).
Aber sicher könnte man so einen Betrag im VVS-Abo mit abbilden...

@SDWAN Auf Ihren inhaltlich falschen persönlichen Angriff werde ich nicht eingehen, zumal Sie sich hinter einem Pseudonym verstecken. Was die Sachargumente angeht:
Es spricht prinzipiell nichts dagegen, die Brücke aus mehreren Segmenten und mit Zwischenpfeilern zu bauen. Entscheidend ist die freie Länge dazwischen, insbesondere über das pfeilerfrei zu überspannende Tal, und da sind die angegebenen Werte in einer realistischen Größenordnung.
Beim verkehrlichen Bedarf schafft ein Angebot die Nachfrage. Einen Fluss queren auch nicht sonderlich viele, bevor es dort eine Brücke gibt.
Es stimmt, dass eine solche Hängebrücke nicht günstig wäre, sie bleibt jedoch bei den Kosten deutlich unter denen für Autobrücken. Die Brücke wäre nicht in erster Linie eine Tourismus-Attraktion mit Eintrittsgeldern, sondern Teil einer Mobilitäts-Infrastruktur in der Stadt. Für den Rosensteintunnel zahlt man ja schließlich auch keine Maut.
Ob eine solche Brücke am Ende sinnvoll, umsetzbar und genehmigungsfähig ist, wird an anderer Stelle entschieden, aber der Bürgerhaushalt sollte durchaus auch Platz für solch ambitionierte Vorschläge bieten.

Viel zu kompliziert. Tal dazwischen zuschütten, schon braucht es keine Brücke mehr.

Wie wärs denn damit, den kompletten Talkessel ebenerdig zuzuschütten? In dem Zug könnte man direkt massenhaft Röhren für Züge, Autos und Tiefgaragen verlegen. Alle Verkehrsprobleme wären gelöst und die Radler könnten ebenerdig vom Killesberg nach Möhringen

Das hier ist besser als Kabarett. :-)

Ich bin dafür ,wenn jedes Fahrrad sein eigenes Kennzeichen bekommt,wie beim Auto!Irgendein Trottel hat es mal abgeschafft!

Klasse, schöne Komödie, habe sehr lachen können über diese Kommentare. Ich glaube, dass hier doch der Kosten-/Nutzungsfaktor eine größere Rolle spielen sollte….. ich vermute hier, unbedarft, wie ich in Baukosten bin, jedoch mehr Kosten, als Nutzen, deshalb von mir ein klares „abgelehnt“.