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Die Straßen, Gehwege und Grünflächen sind in Stuttgart ziemlich zugemüllt. Ein Grund - es gibt niemanden,der die Verantwortung für das Strassenkehren und Müllbeseitigung trägt. Vorschlag - die Verantwortung bei den Gemeinden verankern und dafür neuen Beruf und Stellen bei den Gemeinden oder Stadt Stuttgart schaffen, nämlich Strassenkehrer. Diese Arbeitnehmer sollen dann hauptberuflich jeden Tag die Straßen kehren und Müll beseitigen. Finanzierung als Minijob für Dauerarbeitslose oder Asyl-, Sozialhilfeempfänger, Studenten geeignet.

Städte wie Amsterdam oder Kopenhagen haben es vorgemacht, und bewiesen, dass die beste Möglichkeit, sowohl Fußgänger als auch Radfahrer im täglichen Verkehr zu schützen, baulich getrennte Radwege sind.

Baulich getrennte Radwege reduzieren direkte Berührungspunkte zwischen Fußgängern, Radfahrern und motorisierten Verkehrsteilnehmern, was das Unfallrisiko minimiert.

Physische Barrieren wie Bordsteine oder Grünstreifen schützen Radfahrer vor Fahrzeugen, was insbesondere in städtischen Gebieten mit hohem Verkehrsaufkommen wichtig ist.

Die zwei oben genannten Städte beweisen auch, dass sicher gestaltete, baulich getrennte Radwege mehr Menschen ermutigen, das Fahrrad als Verkehrsmittel zu nutzen.

Das reduziert Emissionen und Lärm. Doch nicht nur das, der Verkehrsfluss auf den KFZ Straßen wird ebenso flüssiger, trotz Reduktion der effektiv zur verfügen stehenden Spuren, da insgesamt weniger Autos unterwegs sind.

In der ständig mit Autos verstopften Stuttgarter Innenstadt dringend nötig!

Bisher ist die Fahrradstraße Wiesbadener Straße nur Stückwerk. Ihre Funktion als attraktive lokale Verbindung von der Nürnberger Straße zur Altstadt Bad Cannstatt kann sie nur erfüllen, wenn sie von der Oberen Waiblinger Straße(beginnend an der Nürnberger Straße) über den Daimlerplatz und die Liebenzeller Straße verlängert wird.

Der provisorische Rückbau des „Autobahnanschlusses im Stadtteil S-Sonnenberg“, insbesondere der Kreuzung Lau-/Peregrinastraße erfolgte im Jahr 2009. Spätestens seit 2014 setzen sich viele Sonnenberger Bürgerinnen und Bürger für die Überführung des Provisoriums in eine Dauerlösung ein, die aufgrund fehlender Budgetmittel bis heute nicht realisiert wurde.

Die Entsiegelung/Renaturierung der aktuell gesperrten Fahrbahnflächen im Kreuzungsbereich und entlang der B27a trägt wesentlich zur Reduzierung von Lärm und Luftverschmutzung sowie zu einem weiter beruhigten Verkehrsfluss bei. Neuversiegelungen im Zusammenhang mit der neuen B27-Auffahrt Tränke werden ausgeglichen. Die Integration einer vom fließenden Autoverkehr getrennten Lösung für Fahrradfahrer ist zu prüfen.